JALプレミアムエコノミーが減少へ。仕様変更でエコノミー席が増える。影響は？

JALの中期経営計画（2020年まで）の改定版が発表されました。

売上、設備投資についての発表ですがその中で特に目を引いたこと。

• ボーイング787‐8のプレミアムエコノミー設定機をビジネスクラス、エコノミークラスの2クラス制に仕様変更する。
• 仕様変更した機材は需要の多いアジア等の路線に投入する。

ボーイング787‐8のプレミアムエコノミーの設定がなくなるとのこと。利用者にどのような影響があるのでしょうか。

JALボーイング787‐8機について

JALのボーイング787‐8は3種類あります。

先ずはビジネスクラスが『SHELL FLAT NEO』のE03タイプ。

ボーイング787と言えば比較的新しい機材ですが、初期はこうした旧型のビジネスクラスが設定されています。ビジネスクラス30席、エコノミークラス176席の計206席。

続いてビジネスクラスが180度フルフラットの『SKY SUITE』に進化したE12タイプ。ビジネスクラス30席、エコノミークラス156席の計186席。

さいごにビジネスクラスは『SKY SUITE』でプレミアムエコノミーが設定されているE11。ビジネスクラス38席、プレミアムエコノミー35席、エコノミークラス88席の計161席。

JALは3種類のボーイング787‐8を使い分けしています。近距離だとビジネスクラスが『SHELL FLAT NEO』のE03にしたり、長距離はプレミアムエコノミー設定機にしたり。

そのうち、プレミアムエコノミー設定機のE11がビジネスクラスとエコノミーのE12タイプに変更されるようです。

ボーイング787‐8のプレエコ設定機が2クラス制へ

2019年2月25日に発表された中期経営計画。

https://www.aviationwire.jp/archives/167238

その中で発表されたこと。

• ボーイング787‐8のプレエコ設定機はビジネスクラスとエコノミーの2クラス制へ。
• 変更になった機材は需要の多いアジア等へ投入する。

エコノミーを増やすことで座席の供給量を増やしたい訳ですね。JALは経営再建の中で機材が減少。

限られた機材で需要に対応していく必要があり、今回の仕様変更に繋がったと考えます。

さて、2019年3月30日までの時刻表をみると、プレミアムエコノミーが設定されているE11は以下の路線で運用されています。

• 成田シドニー
• 成田メルボルン（他機材との併用）
• 羽田ロンドン
• 成田ヘルシンキ（他機材との併用）
• 成田ジャカルタ（他機材との併用）
• 成田バンコク（他機材との併用）

2019年3月31日以降になると以下の2路線に減少。

• 羽田ロンドン（JL41、JL42）
• 成田シドニー（JL771，JL772）

2019年3月31日以降にボーイング787‐8が順次改装される予定であることが分かります。

どのような影響がある？

ビジネスクラスが『SKY SUITE』のボーイング787‐8の変更。

プレミアムエコノミーの設定をなくすことに加えて、ビジネスクラスも8席減少させます。結果、エコノミークラスの大幅座席増につながります。

計161席のボーイング787‐8が計186席へ。シートマップを比較すると分かりやすいです。

こちらの2クラス制に統一されます。

中央にプレミアムエコノミーが設定されているシート。これが無くなります。

エコノミー席が大幅に増えたE12はアジア等の路線に投入するとのこと。アジアはANAを始めとした他航空会社との競争が激しい地域。

LCCの直行便が多い地域でエコノミーを増やし需要の取り込みを目指すわけです。

尚、プレミア感を出すシートを提供することが今までの流れとも言えますが、それに逆行すると言うか。まあ、エコノミーシートを増やすのはそれだけ取りこぼしがあると言うことでしょう。

修行僧への影響

プレミアムエコノミーのメリットは以下。

• 100％積算運賃。
• 通年で特別運賃が設定されている。
• アップグレード対象運賃。
• シート良し。

エコノミーとの一番の違いはシートです。足とも広々。

プレミアムエコノミーはJAL修行に多用されている運賃になります。100％積算で効率が良くマイルを使ってビジネスクラスへアップグレード可能です。

JALプレミアムエコノミーのメリット、FOP単価まとめ。種別Eが70％積算へ、2020年10月から。

従って、今回の機材変更は修行僧に大きな影響がありそうです。プレミアムエコノミー設定がないE12がどの路線に投入されるかが今後の注目すべき点。

気になるのは以下の3路線。

• 成田クアラルンプール（1便）
• 成田シンガポール（1便）
• 羽田シンガポール（2便）
• 成田バンコク（1便、プレエコ設定なし）
• 羽田バンコク（2便、うち1便はプレエコ設定なし）

尚、成田バンコクは2019年3月30日までは他機材との併用でプレミアムエコノミーが設定されています。3月31日以降の設定はなし。

修行僧にとって使い勝手が良いこれらの路線。どれか1便だけでもプレミアムエコノミーが設定ないE11に変更する可能性も否定できません。

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まとめ

JALの中期計画の発表によりプレミアムエコノミー設定のボーイング787‐8機が改装されることになりました。

尚、JALから全てのプレミアムエコノミーがなくなるわけではありません。ボーイング789、777は変わらず利用可能です。

エコノミーが増え座席の供給量が増えることはメリット。JALは経営再建の中で機材を減少してきたので機材不足。仕様を変更することで供給量を増やす作戦です。

一方でプレミアムエコノミーを多用してきた修行僧にとっては痛手。機材変更自体はよくあることですが、仕様変更となると別。

今後はどの路線に投入されるかが注目になります。実際の投入は2020年頃になるでしょうか。

プレミアムエコノミーの設定がなくなることでインボラの確率も減少しそう。インボラはされたらラッキーくらいが良いですが、プレミアムエコノミー設定機が少なることは上級会員にとって痛手。

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プレミアムエコノミーはアップグレード対象運賃。マイルを使ってビジネスクラスにアップグレード可能です。利用する機会が少なくなる点も大きいです。

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